{"id":13303,"date":"2026-09-13T08:52:11","date_gmt":"2026-09-13T08:52:11","guid":{"rendered":"https:\/\/new-lights.com\/blog\/road-tunnel-lighting-arrangement\/"},"modified":"2026-09-13T08:52:11","modified_gmt":"2026-09-13T08:52:11","slug":"road-tunnel-lighting-arrangement","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.new-lights.com\/pl\/blog\/road-tunnel-lighting-arrangement\/","title":{"rendered":"Dlaczego o\u015bwietlenie tuneli drogowych rozmieszcza si\u0119 strefowo"},"content":{"rendered":"

O\u015bwietlenie tunelu drogowego cz\u0119sto wydaje si\u0119 g\u0119stsze lub ja\u015bniejsze w pobli\u017cu wjazdu, a nast\u0119pnie zmienia si\u0119 stopniowo, zanim ustali si\u0119 w bardziej regularnym uk\u0142adzie we wn\u0119trzu. Ten wzorzec nie jest dekoracyjny. Odpowiada na spos\u00f3b, w jaki kierowcy adaptuj\u0105 si\u0119 z jasnego \u015bwiat\u0142a dziennego do ciemniejszej zamkni\u0119tej drogi, nadal potrzebuj\u0105c wystarczaj\u0105cego czasu i kontrastu do wykrywania pojazd\u00f3w, przeszk\u00f3d, oznakowania pasa ruchu i granic tunelu.<\/p>\n

Uk\u0142adu nie mo\u017cna kopiowa\u0107 z jednego tunelu do drugiego. Jasno\u015b\u0107 portalu, kierunek, pr\u0119dko\u015b\u0107, droga hamowania w zasi\u0119gu widoczno\u015bci, geometria, wsp\u00f3\u0142czynnik odbicia jezdni i \u015bcian, ruch, utrzymanie oraz fotometria opraw o\u015bwietleniowych wp\u0142ywaj\u0105 na projekt.<\/p>\n

G\u0142\u00f3wne strefy wzd\u0142u\u017cne<\/h2>\n

Wytyczne FHWA opisuj\u0105 sekwencj\u0119 obejmuj\u0105c\u0105 strefy dojazdu, progow\u0105, przej\u015bciow\u0105 i wewn\u0119trzn\u0105, z uwzgl\u0119dnieniem r\u00f3wnie\u017c warunk\u00f3w wyjazdu. Strefa dojazdu to otwarta droga przed portalem, gdzie tunel coraz bardziej wype\u0142nia pole widzenia kierowcy. CIE definiuje stref\u0119 progow\u0105 jako pierwszy odcinek tunelu za portalem; FHWA dodatkowo wyja\u015bnia, \u017ce strefa progowa zaczyna si\u0119 przy wje\u017adzie lub zainstalowanym ekranie przeciws\u0142onecznym i rozci\u0105ga si\u0119 co najmniej na odpowiedni\u0105 drog\u0119 zatrzymania.<\/p>\n

Nast\u0119pnie wyst\u0119puje strefa przej\u015bciowa, w kt\u00f3rej luminancja jest stopniowo zmniejszana w miar\u0119 adaptacji wzroku. Strefa wewn\u0119trzna to d\u0142u\u017cszy obszar, w kt\u00f3rym oczy kierowcy zaadaptowa\u0142y si\u0119 do poziomu tunelu. Rozwi\u0105zanie przy wyje\u017adzie zale\u017cy od kierunku, warunk\u00f3w dziennych i nocnych oraz obowi\u0105zuj\u0105cej metody projektowej.<\/p>\n

Te strefy wyja\u015bniaj\u0105, dlaczego za\u0142o\u017cenie jednego sta\u0142ego strumienia jest niew\u0142a\u015bciwe. Wyzwanie przy wje\u017adzie mo\u017ce dominowa\u0107 zu\u017cycie energii w dzie\u0144, podczas gdy warunki nocne wymagaj\u0105 innej relacji z drog\u0105 zewn\u0119trzn\u0105.<\/p>\n

\"Conceptual
O\u015bwietlenie tunelu drogowego zmienia si\u0119 od jasnej strefy dojazdu przez strefy progow\u0105 i przej\u015bciow\u0105 do poziomu pracy wewn\u0105trz tunelu.<\/figcaption><\/figure>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Strefa<\/th>\nG\u0142\u00f3wne zadanie wzrokowe<\/th>\nDane projektowe zmieniaj\u0105ce uk\u0142ad<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Dojazd<\/td>\nUmo\u017cliw kierowcy dostrze\u017cenie sceny przy portalu i przygotowanie si\u0119 do wjazdu<\/td>\nOtoczenie portalu, kierunek, pr\u0119dko\u015b\u0107 i odleg\u0142o\u015b\u0107 widoczno\u015bci na zatrzymanie<\/td>\n<\/tr>\n
Pr\u00f3g<\/td>\nUtrzymaj widoczno\u015b\u0107 przeszk\u00f3d, gdy kierowca pozostaje zaadaptowany do warunk\u00f3w zewn\u0119trznych<\/td>\nLuminancja strefy dojazdu, kontrast docelowy, nawierzchnia, ruch i obowi\u0105zuj\u0105ca metoda<\/td>\n<\/tr>\n
Przej\u015bcie<\/td>\nZmniejszaj luminancj\u0119 w tempie zgodnym z adaptacj\u0105<\/td>\nPr\u0119dko\u015b\u0107, krzywa adaptacji, d\u0142ugo\u015b\u0107 strefy i stopnie sterowania<\/td>\n<\/tr>\n
Wn\u0119trze<\/td>\nUtrzymaj prowadzenie wzrokowe i widoczno\u015b\u0107 obiekt\u00f3w po adaptacji<\/td>\nD\u0142ugo\u015b\u0107 tunelu, ruch, geometria, powierzchnie i stan utrzymania<\/td>\n<\/tr>\n
Warunek zwi\u0105zany z wyjazdem<\/td>\nZarz\u0105dzaj widokiem w kierunku \u015bwiat\u0142a dziennego i drogi za portalem<\/td>\nKierunek, \u015bwiat\u0142o dzienne, geometria i maj\u0105ca zastosowanie metoda projektowa<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

Dlaczego wjazd wymaga szczeg\u00f3lnego rozwi\u0105zania<\/h2>\n

Przy podej\u015bciu z jasnego otoczenia s\u0142abo o\u015bwietlony portal mo\u017ce wygl\u0105da\u0107 jak ciemny otw\u00f3r. Obiekty wewn\u0105trz mog\u0105 mie\u0107 niewystarczaj\u0105cy kontrast, aby mo\u017cna je by\u0142o wykry\u0107 z wymaganej odleg\u0142o\u015bci. System strefy progowej projektuje si\u0119 na podstawie sceny zewn\u0119trznej, otoczenia portalu, ruchu i wymogu zatrzymania \u2014 a nie na podstawie og\u00f3lnego docelowego nat\u0119\u017cenia o\u015bwietlenia wewn\u0119trznego.<\/p>\n

Orientacja tunelu ma znaczenie. Nisko po\u0142o\u017cone s\u0142o\u0144ce, niebo widoczne wok\u00f3\u0142 portalu, \u015bnieg lub jasne powierzchnie mog\u0105 zwi\u0119ksza\u0107 luminancj\u0119 adaptacji kierowcy. Ekrany, konstrukcje i zagospodarowanie zieleni mog\u0105 j\u0105 zmieni\u0107. Dlatego analiza luminancji jest lepsza ni\u017c sta\u0142a regionalna regu\u0142a orientacyjna.<\/p>\n

\"Diagram
O\u015bwietlenie wjazdu projektuje si\u0119 pod k\u0105tem docelowej widoczno\u015bci z jasnej strefy dojazdu, a nie wed\u0142ug warto\u015bci luks\u00f3w dla wn\u0119trz.<\/figcaption><\/figure>\n

Uk\u0142ad przy wje\u017adzie mo\u017ce wykorzystywa\u0107 wi\u0119cej opraw, wy\u017cszy strumie\u0144, inn\u0105 optyk\u0119 lub po\u0142\u0105czenie o\u015bwietlenia podstawowego i wzmacniaj\u0105cego. Dok\u0142adny uk\u0142ad wynika z oblicze\u0144 i plik\u00f3w fotometrycznych.<\/p>\n

Dlaczego strumie\u0144 zmniejsza si\u0119 w strefie przej\u015bciowej<\/h2>\n

Adaptacja wzroku cz\u0142owieka od wysokiej do niskiej luminancji wymaga czasu. Strefa przej\u015bciowa stopniowo zmniejsza poziom o\u015bwietlenia, aby kierowca nie by\u0142 nara\u017cony na nag\u0142\u0105 zmian\u0119. Jej d\u0142ugo\u015b\u0107 i stopnie zale\u017c\u0105 od pr\u0119dko\u015bci oraz dopuszczalnej krzywej adaptacji w obowi\u0105zuj\u0105cej normie.<\/p>\n

Widoczne rz\u0119dy opraw mog\u0105 by\u0107 dlatego rozmieszczone g\u0119\u015bciej lub pracowa\u0107 z wi\u0119kszym strumieniem w pobli\u017cu portalu, a nast\u0119pnie stawa\u0107 si\u0119 mniej g\u0119ste lub \u015bciemnia\u0107 si\u0119 do ni\u017cszych poziom\u00f3w. Sterowanie mo\u017ce prze\u0142\u0105cza\u0107 grupy etapami wraz ze zmian\u0105 \u015bwiat\u0142a dziennego na zewn\u0105trz. Fizyczna liczba opraw i strumie\u0144 roboczy s\u0105 odr\u0119bnymi zmiennymi projektowymi.<\/p>\n

Nale\u017cy unika\u0107 nag\u0142ych pas\u00f3w jasno\u015bci i ciemno\u015bci. R\u00f3wnomierno\u015b\u0107 i odst\u0119py wzd\u0142u\u017cne musz\u0105 zapobiega\u0107 rozpraszaj\u0105cym powt\u00f3rzeniom, przy zachowaniu docelowej luminancji jezdni i \u015bcian.<\/p>\n

Strefa wewn\u0119trzna to nie \u201eminimalne o\u015bwietlenie wsz\u0119dzie\u201d<\/h2>\n

We wn\u0119trzu kierowcy s\u0105 zaadaptowani do ni\u017cszej luminancji, lecz nadal potrzebuj\u0105 ci\u0105g\u0142ego prowadzenia, widoczno\u015bci przeszk\u00f3d i postrzegania innych u\u017cytkownik\u00f3w drogi. Wymagany poziom zale\u017cy od d\u0142ugo\u015bci tunelu, nat\u0119\u017cenia ruchu, pr\u0119dko\u015bci, w\u0142a\u015bciwo\u015bci \u015bcian i nawierzchni oraz normy.<\/p>\n

D\u0142ugie tunele mog\u0105 zawiera\u0107 \u0142uki, rampy, skrzy\u017cowania, zatoki, znaki lub obszary wyposa\u017cenia wymagaj\u0105ce lokalnego rozwi\u0105zania. Prosta linia o r\u00f3wnych odst\u0119pach nie uwzgl\u0119dni ka\u017cdego punktu kolizyjnego. Dost\u0119p konserwacyjny i ewakuacja awaryjna r\u00f3wnie\u017c wp\u0142ywaj\u0105 na pozycje.<\/p>\n

Luminancja \u015bcian mo\u017ce poprawi\u0107 prowadzenie wzrokowe i postrzegan\u0105 otwarto\u015b\u0107. Brud na \u015bcianach, nawierzchni i oprawach zmienia stan utrzymania, dlatego warto\u015bci projektowe wymagaj\u0105 realistycznych wsp\u00f3\u0142czynnik\u00f3w konserwacji i plan\u00f3w czyszczenia.<\/p>\n

Pozycja poprzeczna i rozsy\u0142 optyczny<\/h2>\n

Oprawy o\u015bwietleniowe mog\u0105 by\u0107 montowane centralnie, w jednym lub kilku rz\u0119dach sufitowych, na g\u00f3rnych \u015bcianach lub w innych pozycjach w\u0142a\u015bciwych dla projektu. Wyb\u00f3r zale\u017cy od przekroju tunelu, pas\u00f3w ruchu, skrajni, tras kablowych, dost\u0119pu serwisowego i rozsy\u0142u \u015bwiat\u0142a.<\/p>\n

Optyka symetryczna rozprowadza \u015bwiat\u0142o szeroko w obu kierunkach wzd\u0142u\u017cnych. Systemy przeciwstrumieniowe kieruj\u0105 silniejszy sk\u0142adnik w stron\u0119 nadje\u017cd\u017caj\u0105cego ruchu i w odpowiednich warunkach mog\u0105 tworzy\u0107 u\u017cyteczny kontrast obiekt\u00f3w. \u017badne z tych rozwi\u0105za\u0144 nie jest zawsze najlepsze. Koncepcje zgodnostrumieniowe, symetryczne i przeciwstrumieniowe w r\u00f3\u017cny spos\u00f3b oddzia\u0142uj\u0105 z odbiciem nawierzchni, kontrastem celu, ol\u015bnieniem i przenikaniem \u015bwiat\u0142a dziennego.<\/p>\n

W obliczeniach tunelu u\u017cyj dok\u0142adnego pliku IES lub LDT. Nominalne lumeny i k\u0105t \u015bwiecenia nie pozwalaj\u0105 okre\u015bli\u0107 luminancji drogi, r\u00f3wnomierno\u015bci ani ol\u015bnienia przeszkadzaj\u0105cego.<\/p>\n

\"Comparison
Pozycje centralne, w dw\u00f3ch rz\u0119dach i w g\u00f3rnej cz\u0119\u015bci \u015bcian s\u0105 koncepcjami projektowymi; dok\u0142adna fotometria i ograniczenia tunelu okre\u015blaj\u0105 ostateczny uk\u0142ad.<\/figcaption><\/figure>\n

Odst\u0119py wynikaj\u0105 z fotometrii i geometrii<\/h2>\n

Rozstaw opraw jest wynikiem, a nie sta\u0142\u0105 pocz\u0105tkow\u0105. Wysoko\u015b\u0107 monta\u017cu, pozycja boczna, optyka, nachylenie, szeroko\u015b\u0107 jezdni, wsp\u00f3\u0142czynnik odbicia powierzchni i docelowa r\u00f3wnomierno\u015b\u0107 okre\u015blaj\u0105 nak\u0142adanie si\u0119 rozsy\u0142\u00f3w. Wi\u0119ksze odst\u0119py mog\u0105 zmniejszy\u0107 liczb\u0119 urz\u0105dze\u0144, ale tworzy\u0107 wzory jasnych i ciemnych obszar\u00f3w lub zbyt nisk\u0105 minimaln\u0105 luminancj\u0119.<\/p>\n

Oblicz ka\u017cd\u0105 istotn\u0105 stref\u0119 i stan pracy. Oce\u0144 \u015bredni\u0105 i minimaln\u0105 luminancj\u0119 jezdni, r\u00f3wnomierno\u015b\u0107 wzd\u0142u\u017cn\u0105 i ca\u0142kowit\u0105, o\u015bwietlenie \u015bcian, ol\u015bnienie oraz widoczno\u015b\u0107 celu zgodnie z wymaganiami obowi\u0105zuj\u0105cej normy. \u0141uki i zmiany nachylenia sprawd\u017a oddzielnie.<\/p>\n

Nie stosuj wy\u0142\u0105cznie siatki nat\u0119\u017cenia o\u015bwietlenia, je\u015bli w\u0142a\u015bciwa metoda opiera si\u0119 na luminancji. Widok odbitego \u015bwiat\u0142a i kontrastu przez kierowc\u0119 ma kluczowe znaczenie w projektowaniu tunelu.<\/p>\n

\"Diagram
Rozstaw jest akceptowalny dopiero wtedy, gdy nak\u0142adaj\u0105ca si\u0119 fotometria spe\u0142nia wymagane kryteria luminancji, r\u00f3wnomierno\u015bci i ol\u015bnienia.<\/figcaption><\/figure>\n

Ta sama dyscyplina dowodowa ma zastosowanie przy por\u00f3wnywaniu pr\u00f3bek projektowych. lista kontrolna oceny pr\u00f3bek o\u015bwietlenia LED<\/a> oddziela to\u017csamo\u015b\u0107, konfiguracj\u0119 testu i kryteria akceptacji przed uszeregowaniem r\u00f3\u017cnych ofert.<\/p>\n

Sterowanie \u015bwiat\u0142em dziennym zmienia uk\u0142ad pracy<\/h2>\n

Luminancja zewn\u0119trzna mo\u017ce szybko zmienia\u0107 si\u0119 wraz z pogod\u0105 i por\u0105 dnia. System sterowania tunelem mo\u017ce wykorzystywa\u0107 czujniki luminancji przy portalu, harmonogramy oraz grupy prze\u0142\u0105czane etapami lub p\u0142ynnie \u015bciemniane, aby utrzyma\u0107 zaprojektowan\u0105 zale\u017cno\u015b\u0107. Umiejscowienie i czyszczenie czujnik\u00f3w s\u0105 zatem cz\u0119\u015bci\u0105 dzia\u0142ania systemu.<\/p>\n

Zdefiniuj stany dnia, zmierzchu, nocy, konserwacji i awarii. Zapobiegaj szybkiemu oscylowaniu mi\u0119dzy poziomami i zapewnij, aby przej\u015bcia pozostawa\u0142y akceptowalne w razie awarii czujnika lub \u0142\u0105cza komunikacyjnego. Uruchom ka\u017cdy stan w zmierzonych warunkach terenowych.<\/p>\n

Oszcz\u0119dno\u015b\u0107 energii powinna wynika\u0107 z kontrolowanego ograniczenia w ramach zatwierdzonego projektu, a nie z wy\u0142\u0105czania wzmocnienia o\u015bwietlenia przy wje\u017adzie ani tworzenia nag\u0142ych zmian.<\/p>\n

\"Diagram
Zainstalowane rz\u0119dy mog\u0105 obs\u0142ugiwa\u0107 kilka stan\u00f3w pracy, gdy czujniki, grupy, \u015bciemnianie i dzia\u0142anie awaryjne zostan\u0105 uruchomione \u0142\u0105cznie.<\/figcaption><\/figure>\n

Dowody dotycz\u0105ce zasilacza i sterownika powinny obejmowa\u0107 ka\u017cdy stan pracy. Przewodnik dla kupuj\u0105cych dotycz\u0105cy migotania LED, wsp\u00f3\u0142czynnika mocy i THD<\/a> wyja\u015bnia, dlaczego modulacja optyczna i pomiary wej\u015bcia elektrycznego musz\u0105 pozosta\u0107 rozdzielone.<\/p>\n

Awaryjno\u015b\u0107, redundancja i konserwacja<\/h2>\n

O\u015bwietlenie tunelu pokrywa si\u0119 z o\u015bwietleniem awaryjnym, ewakuacj\u0105, sterowaniem ruchem, bezpiecze\u0144stwem po\u017carowym i ochron\u0105 \u017cycia oraz zasilaniem rezerwowym. Wymagany uk\u0142ad awaryjny jest okre\u015blany przez projekt i jurysdykcj\u0119 i nie nale\u017cy go wyprowadza\u0107 z rz\u0119d\u00f3w o\u015bwietlenia normalnego.<\/p>\n

Grupuj obwody tak, aby jedna awaria nie tworzy\u0142a niebezpiecznego ciemnego odcinka. Uwzgl\u0119dnij awari\u0119 sterownika i komunikacji, uszkodzenie kabla, utrat\u0119 zasilania i konserwacj\u0119 opraw. Strategia dost\u0119pu mo\u017ce wp\u0142ywa\u0107 na pozycje monta\u017cowe, poniewa\u017c zamkni\u0119cia pas\u00f3w ruchu w tunelach s\u0105 kosztowne i ryzykowne.<\/p>\n

Utrzymanie parametr\u00f3w fotometrycznych obejmuje czyszczenie opraw i powierzchni tunelu, \u015bledzenie spadku strumienia \u015bwietlnego oraz weryfikacj\u0119 czujnik\u00f3w. przewodnik niezawodno\u015bci sterownik\u00f3w o\u015bwietlenia ulicznego<\/a> zapewnia powi\u0105zane ramy ochrony wej\u015bcia, obni\u017cania parametr\u00f3w sterownika i kontroli zmian w intensywnie eksploatowanej infrastrukturze zewn\u0119trznej. Obliczenia powinny odzwierciedla\u0107 stan utrzymany, a nie wy\u0142\u0105cznie pocz\u0105tkowy strumie\u0144.<\/p>\n

Co powinien zapewni\u0107 dostawca opraw<\/h2>\n

Za\u017c\u0105daj dok\u0142adnych plik\u00f3w fotometrycznych, strumienia \u015bwietlnego, mocy, CCT, CRI, danych dotycz\u0105cych ol\u015bnienia, stopni ochrony przed wnikaniem i uderzeniem, limit\u00f3w temperatury otoczenia, interfejs\u00f3w zasilacza i sterowania, dowod\u00f3w odporno\u015bci przepi\u0119ciowej, podstawy utrzymania strumienia \u015bwietlnego, szczeg\u00f3\u0142\u00f3w monta\u017cu oraz powiadamiania o zmianach. ramy wyboru o\u015bwietlenia dla projektu<\/a> mo\u017ce zosta\u0107 u\u017cyte do uporz\u0105dkowania tych danych wej\u015bciowych przed por\u00f3wnaniem pr\u00f3bek. Dane musz\u0105 identyfikowa\u0107 testowan\u0105 konfiguracj\u0119 produktu.<\/p>\n

Projektant \u0142\u0105czy nast\u0119pnie te pliki z geometri\u0105, wsp\u00f3\u0142czynnikami odbicia, luminancj\u0105 portalu, pr\u0119dko\u015bci\u0105 i kryteriami normy. Dostawca nie powinien obiecywa\u0107 zgodnych z wymaganiami odst\u0119p\u00f3w przed otrzymaniem tych danych wej\u015bciowych.<\/p>\n

Przegl\u0105d produkcyjny mo\u017ce r\u00f3wnie\u017c wymaga\u0107 potwierdzenia dok\u0142adnego zasilacza, optyki, uszczelnienia, osprz\u0119tu monta\u017cowego i granicy kontroli zmian; zobacz mo\u017cliwo\u015bciami fabryki i produkcji New Lights<\/a>.<\/p>\n

Aby przeprowadzi\u0107 ograniczon\u0105 dyskusj\u0119, skontaktuj si\u0119 z New Lights<\/a> wraz z odcinkiem tunelu, d\u0142ugo\u015bci\u0105, kierunkiem, pr\u0119dko\u015bci\u0105, analiz\u0105 portalu, obowi\u0105zuj\u0105c\u0105 norm\u0105, koncepcj\u0105 sterowania i wymaganym formatem fotometrycznym.<\/p>\n

Cz\u0119sto zadawane pytania<\/h2>\n

Dlaczego przy wje\u017adzie montuje si\u0119 wi\u0119cej opraw tunelowych?<\/h3>\n

O\u015bwietlenie wjazdu w dzie\u0144 wspiera widoczno\u015b\u0107, gdy kierowcy adaptuj\u0105 si\u0119 z jasnego otoczenia zewn\u0119trznego. Wymagane wzmocnienie zale\u017cy od warunk\u00f3w portalu i ruchu.<\/p>\n

Czym s\u0105 strefy progowa i przej\u015bciowa?<\/h3>\n

Strefa progowa rozpoczyna si\u0119 za wjazdem i obejmuje krytyczny pocz\u0105tkowy odcinek. Strefa przej\u015bciowa nast\u0119pnie stopniowo obni\u017ca luminancj\u0119 do poziomu wewn\u0119trznego.<\/p>\n

Czy o\u015bwietlenie przeciwstrumieniowe jest zawsze lepsze?<\/h3>\n

Nie. Jego warto\u015b\u0107 zale\u017cy od kontrastu celu, nawierzchni, geometrii, ol\u015bnienia i warunk\u00f3w \u015bwiat\u0142a dziennego. Por\u00f3wnaj systemy na podstawie oblicze\u0144.<\/p>\n

Czy rozstaw opraw w tunelu mo\u017cna dobra\u0107 wy\u0142\u0105cznie na podstawie lumen\u00f3w?<\/h3>\n

Nie. Dok\u0142adna fotometria, spos\u00f3b monta\u017cu, geometria, wsp\u00f3\u0142czynnik odbicia, r\u00f3wnomierno\u015b\u0107 i kryteria luminancji okre\u015blaj\u0105 rozstaw.<\/p>\n

Czy o\u015bwietlenie tunelu jest przyciemniane w ci\u0105gu dnia?<\/h3>\n

Wiele system\u00f3w dostosowuje grupy opraw lub strumie\u0144 \u015bwietlny do luminancji na zewn\u0105trz i stanu pracy, jednak strategia musi zosta\u0107 zaprojektowana i uruchomiona.<\/p>\n

Czy standardowe o\u015bwietlenie tunelu zapewnia o\u015bwietlenie awaryjne?<\/h3>\n

Nie automatycznie. Wymagania dotycz\u0105ce o\u015bwietlenia awaryjnego i zasilania rezerwowego s\u0105 odr\u0119bnymi obowi\u0105zkami projektowymi i wynikaj\u0105cymi z w\u0142a\u015bciwej jurysdykcji.<\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142a redakcyjne<\/h2>\n